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氟利昂冷冻机油回收设计 作者:澳门葡京游戏网站来源:浙江商业机械有限公司 浏览次数: 日期:2016年11月6日15: 36 氟利昂冷冻机回油设计

氟利昂制冷管的回油设计:
在氟利昂制冷系统中,由于氟利昂对油的良好溶解性,油分离器的分离效率相对较高。必然会有大量的润滑油与制冷剂一起循环到制冷系统中。然后,润滑油进入系统。会对系统造成什么不利影响,我们如何避免这种不利影响? TR 首先,我们来看看氟利昂的油溶性。 TR 1.氟利昂的油溶性特征及其影响
氟利昂与润滑油的溶解关系随氟里昂的类型和温度而变化;如果R12与润滑油无限混合,则R22与润滑油有限混合,油在过冷氟利昂液体中的溶解度最佳。饱和状态'高温'高压'溶解度,所以'低压蒸发器''Fluron蒸发容易分离润滑油,特别是在回风过热的情况下'这种分离更明显。如果不采取采油措施,“在蒸发器表面形成油膜”,传热减少,蒸发温度升高,冷却效率降低,如果将这些油倒入压缩机在一起,会造成气缸事故。因此,“它必须通过压缩机连续吸回一点”以实现整个系统无油积聚'使压缩机曲轴箱的油位恒定'以确保机器的正常润滑'主要由管道设计。 TR 2.设计制冷管道回流管线的措施
1压缩机吸气管设计要求
吸气管是连接蒸发器和压缩机的管道'应确保从蒸发器隔离的油在各种负荷下连续吸入压缩机,以便考虑我们常用干式蒸发器的回油吸入管通常包括水平管道“上升管和回油弯管”,管道的每个部分都有一定的流量要求。为了将氨变为氟,使用雪鹰螺旋平行单元。 TR 水平回流管布置要求制冷剂的流动方向保持在1/200到1/250的斜率,最小流量为3.5m/s。水平管中的油受到重力,然后受到系统的推力。 ,你可以连续回到压缩机。提升管提升管的流速一般为7.5米/秒,随着蒸发温度的降低需要增加。蒸发器最下面的回风管沿水平方向保持一定的斜度,接收短管,然后连接U形管,最后连接上升管,U形管返回油弯。回油弯管的高度和宽度应尽可能小。由于U形弯曲尽可能小,因此没有太多的油,并且它可以连续地与氟气混合进入压缩机而不需要冲洗。选择螺杆平行单元用于雪鹰冷藏。

当并联多于2组蒸发器时,当多个蒸发器并联时,应防止润滑油从一组移动到另一组+通常,每个蒸发器的立管略高于蒸发器,并且然后从顶部连接水平回风管。快速冷冻冷藏装置也适用于雪鹰装置。 3.当多台压缩机并联时,氟系统一般应采用独立的单元系统。当多台压缩机并联时,必须使用润滑油均匀地返回每台压缩机,防止回油停留在压缩机中。要采取的措施是,例如,设计一个共用的气液分离器,并为容器中的每个压缩机提供一个单独的吸入管,并根据提升管的最小负载计算吸入管,并且在底部弯曲/成形。它配有吸油管。 TR 也可以在机房中设置水平抽吸歧管。从蒸发器和吸入支管到压缩机的回风管都连接在水平吸入管的上边缘,从而在主管上形成气体停滞,并形成运行机带。返回的油在气囊中停滞,然后回吸入压缩机,由于没有吸力,停止的压缩机不能进入。 TR 油囊的高度要求大于875px。管壳式蒸发器中的液体流速非常低,不能带油。它只能从蒸发器中连续提取一小部分油性液体,然后将油分离。回到压缩机曲轴箱。 Snow Eagle Refrigeration专门生产船用设备。 TR 4,应注意的问题
1对于内径超过50 mm的立管,集油器在集油器中很大,压缩机上载时容易发生液锤。最好在压缩机前安装气液分离器。 TR 2压缩机高于蒸发器。如果立管提升高度大于10米,应根据其高度将疏水阀均匀设置在10米以内,以便回油。 TR 3当蒸发器负荷波动很大时,尤其是阶段级能量调节压缩机,立管提升管应采用双升升管。 TR 5.压缩机排气管的设计要求
排气管是连接压缩机,油和冷凝器的高压气体管线。在各种负载下,必须防止排气管停滞并防止油泄漏到停用的并联机器的排气管中。 TR 与吸入管一样,排气管的上升管应设有燃料升降装置,水平管应沿制冷剂的流动方向倾斜1/100~2/100。而且,为了防止油流入停用的并联压缩机,每个压缩机的排气管应从排气歧管的上部取出。目前,大多数氟系统都是小型冷库,许多小型氟利昂压缩机都是用油制成压缩冷凝机组。因此,这种小氟系统的排气管的设计相对简单。 TR 通常,压缩机配备有油分离器(具有自动回油)油分离器和上升提升器。确保关闭期间冷凝的制冷剂液体和低负荷管中无法带走的油返回油分离器而不是压缩机的排气口。当没有油分离器时,应将上升管设置回油弯,并应在比机器排气口低得多的位置设置回油弯管,以保持较大的回油缓冲体积。氟里昂的高压液体管段可以与润滑油充分混合,并且不会带油。 TR 摘要
可以看出,管道设计工作在整个制冷过程设计中与负荷计算和系统选择具有相同的重要地位。除了上述管道回油设计外,还与制冷机组是否可以根据需要循环制冷直接相关。管道设计也与制冷系统的经济性和操作的安全性和可靠性直接相关。这必须引起制冷工艺设计。工作人员给予了足够的重视。

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